DASSAULT MD-452 MYSTERE IIC

Ref : FSC 038

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Wissenswertes zur Geschichte:

Im Februar 1950 erhielt Dassault einen Auftrag für die Untersuchung und den Bau eines neuen Dünnprofil-Flügels, der an den MD 450 Ouragan angebaut werden kann, und mit es möglich sein sollte, die Schallmauer endgültig zu durchbrechen. Die Pfeilung wird deutlich von 14° auf 30° vergrößert, der Rumpf leicht verlängert und verschiedene andere Modifikationen vorgenommen, wie beispielsweise der Einbau der ersten in Frankreich in Serie gebauten Servosteuerungen. Das neue Flugzeug wurde dann als MD 452 Mystère bezeichnet.

Angetrieben von einem Rolls-Royce Nene-Motor machte der erste Mystère II 01-Prototyp am 23. Februar 1951 seinen Jungfernflug. Mitte 1952 folgten zwei weitere Prototypen, die mit einem stärkeren Rolls-Royce Tay-Motor ausgestattet waren und als Mystère IIA bezeichnet wurden. Obwohl die französischen Testpiloten davon überzeugt waren, die Schallmauer durchbrochen zu haben, war dem nicht so bis zum 28. Oktober 1952, wo mit einem amerikanischen Piloten am Steuer der berühmte "Knall" für die Öffentlichkeit zu hören war (was einen Trick erforderte). Der erste französische Pilot, der die Schallmauer offiziell durchbrach, war Oberstleutnant Roger Carpentier am 12. November 1952.

1951 bestellte die französische Luftwaffe 20 Exemplare der Vorserie: drei Mystère IIB (von denen das erste als fliegender Prüfstand für die neue Triebwerk SNECMA Atar 101 diente) und 14 weitere mit Kanonen bewaffnete, die dann die endgültige Bezeichnung Mystère IIC erhielten.

Im Januar 1953 bestellte die französische Luftwaffe 150 Serienexemplare des Typs Mystère IIC. Nach langem Zögern wurde das Triebwerk Atar 101 schließlich für Produktionsflugzeuge ausgewählt: Die ersten Serien erhielten ein Atar 101C, die folgenden Atar 101D. Der Flügel wird von SNCASO in Bouguenais hergestellt, der vordere Rumpf von SNCASE in Toulouse, der hintere Rumpf von SNCASO in Saint-Nazaire und die Heckeinheit von Dassault in Talence. Die Endmontage und Prüfung erfolgt in Bordeaux-Mérignac.

Die erste Produktion Mystère IIC startete im Oktober 1954 und die letzte wurde im Januar 1957 ausgeliefert. Die erste Einheit, die das Flugzeug erhielt, war das 10. Jagdgeschwader in Creil im Juli 1955, gefolgt vom 5. Jagdgeschwader in Orange im folgenden Sommer.

Die Einführung erwies sich gelinde gesagt als schwierig, mit einer monatlichen Verfügbarkeitsrate von selten mehr als 50% und zahlreichen Unfällen Im November 1957 wurden die Mystère IICs gegroundet und durch die Mystère IVs ersetzt. Einige Flugzeuge wurden nur sehr wenig geflogen.

Es wurde keine Mystery II exportiert: Eine Bestellung von 30 Flugzeugen für Auslieferung n Israel 1956 wurde in ebenso viele Mystery IV umgewandelt. Indien schien interessiert zu sein, unterzeichnete aber keine Bestellungen.

DER BAUSATZ

Resinmodell im Maßstab1/72

- Thermogeformtes Kunststoffdach

- Im Siebdruck hergestellte Decals